快递企业"暴力分拣"物流行业"野蛮卸货"将何时休
本文关键词：快递 暴力分拣 物流 野蛮卸货
快递企业"暴力分拣" 快递员脚踢包裹"野蛮卸货"这个话题不断引发网友关注。
是"高收入"还是"生存艰难"，快递员生存状况到底怎样？如何让快递业使消费者放心？
如果你了解快递行业就不会大惊小怪这些"暴力分拣"和"野蛮卸货"了，抛扔包裹实在是太常见了。
分拣环节不规范操作仅仅是曝露了快递行业管理难题的冰山一角。
一位快递公司的加盟承包商告诉我们，他所在快递公司的分公司将业务按区划分，然后区里再分片区，最终根据街道和门牌号再分配给承包人，算到加盟承包商这里已经是"第五级老板"。除了第一次要付3万元承包押金，每年要还向"第四级老板"上缴承包费和快递中转费，其余的营业收入、快递员招聘等等，都由自己负责。
有时都觉得自己跟总公司没什么关系，什么要做好服务维护品牌和公司形象，脑子里压根没有这种意识。
据了解，加盟制是国内快递企业最常见的经营模式。除了顺丰速运采用直营模式之外，其余多家知名快递公司仍然广泛采用加盟制，加盟商分级从３到５级不等。虽然申通等快递公司已经在将大城市快递站点"收编"为直营，但同时也有快递企业在彻底改制为加盟制。
加盟制自负盈亏，承包人积极性高，总公司也希望借此把市场铺开。
业内人士认为，转包环节多、管理链条长已经成为快递企业服务监管的障碍。寄出的快件在哪个环节破损，甚至是物品遗失，很难查清问题出在哪里。
"快递就是赚个辛苦钱，旺季确实有人月入过万"
"月入过万"还是"生存艰难"？有关快递员生存状况的帖子近日引发网友关注。经营模式不同，淡旺季、分跑片区的业务量差异，快递群体生存状况迥异。月入超万元的快递员确实存在，但大量快递员的生存状况并不乐观。工作强度大、准入门槛低，直接影响快递业的服务质量。
然而中小型快递企业普遍实行的加盟制中，快递员工资由承包人按月发放，月入２０００多元比较普遍。据申通快递的一位负责人介绍，在一些中西部地区，快递员往往派出８个、甚至１２个件才能取到一单寄件生意。根据业内普遍采用的单向收费规则，尽管一些快递公司已经开始在实行每件补贴１块钱的派件制度，但中西部快递员的生存状况往往较为艰难，甚至连快递站点也濒临倒闭。
工作辛苦，收入也不算高，快递行业很难吸引高素质的员工，服务质量也难以保证。快递员能有个高中文凭就不错了，他们对这些虚的东西没兴趣，服务意识很淡。
业内人士和专家认为，与 DHL,UPS,FEDEX,TNT等国际四大物流快递企业相比，中国民营快递业起步晚、发展迅猛。在长期以来低价竞争、单一注重"跑量"的发展模式下，机械化程度普遍偏低，加盟制造成监管漏洞，连续出现的快递行业问题给企业和监管部门敲响了警钟。
快递业正在从生产、流通、服务等环节渗透到社会的方方面面。不能只是量上去了，行业本身的基础设施、人员素质、服务质量还停在原地。
中国在２０１０年９月已经晋级日均派件超千万快递大国之列，仅次于美国和日本。国内几家主要民营快递公司最近一年的接单能力增幅均在５０％以上。
然而，相对于１．３亿人参与、年增幅在１００％左右的中国电子商务市场而言，埋头"跑量"的粗放发展并不能填补供需缺口。到了年底网购旺季，堆积如山的快件根本处理不过来，服务质量很容易就被打折扣。
日本、韩国的物流成本占ＧＤＰ比重都只有１０％左右，而中国却高达１８％。中国对物流的认识不能总是停留在‘体力活’的概念中，现代物流业是一项设计精密的技术活，不仅能降低物流成本，更能利用信息技术为物流行业扩容。
业内人士认为，国内现有的民营快递企业绝大多数都是加盟制，网点之间更多是以各自利益为出发点，监管亟待加强。快递"暴力分拣"引发关注后，国家邮政局下发了相应通知，要求各地邮政管理部门对快递企业加强管理。业内人士认为，此类"督促"、"监管"对企业的作用并不明显，要保障消费者权益、促进快递业发展，有关部门的监管和引导亟待加强。www.fzkdw.com）
是"高收入"还是"生存艰难"，快递员生存状况到底怎样？如何让快递业使消费者放心？
如果你了解快递行业就不会大惊小怪这些"暴力分拣"和"野蛮卸货"了，抛扔包裹实在是太常见了。
分拣环节不规范操作仅仅是曝露了快递行业管理难题的冰山一角。
一位快递公司的加盟承包商告诉我们，他所在快递公司的分公司将业务按区划分，然后区里再分片区，最终根据街道和门牌号再分配给承包人，算到加盟承包商这里已经是"第五级老板"。除了第一次要付3万元承包押金，每年要还向"第四级老板"上缴承包费和快递中转费，其余的营业收入、快递员招聘等等，都由自己负责。
有时都觉得自己跟总公司没什么关系，什么要做好服务维护品牌和公司形象，脑子里压根没有这种意识。
据了解，加盟制是国内快递企业最常见的经营模式。除了顺丰速运采用直营模式之外，其余多家知名快递公司仍然广泛采用加盟制，加盟商分级从３到５级不等。虽然申通等快递公司已经在将大城市快递站点"收编"为直营，但同时也有快递企业在彻底改制为加盟制。
加盟制自负盈亏，承包人积极性高，总公司也希望借此把市场铺开。
业内人士认为，转包环节多、管理链条长已经成为快递企业服务监管的障碍。寄出的快件在哪个环节破损，甚至是物品遗失，很难查清问题出在哪里。
"快递就是赚个辛苦钱，旺季确实有人月入过万"
"月入过万"还是"生存艰难"？有关快递员生存状况的帖子近日引发网友关注。经营模式不同，淡旺季、分跑片区的业务量差异，快递群体生存状况迥异。月入超万元的快递员确实存在，但大量快递员的生存状况并不乐观。工作强度大、准入门槛低，直接影响快递业的服务质量。
然而中小型快递企业普遍实行的加盟制中，快递员工资由承包人按月发放，月入２０００多元比较普遍。据申通快递的一位负责人介绍，在一些中西部地区，快递员往往派出８个、甚至１２个件才能取到一单寄件生意。根据业内普遍采用的单向收费规则，尽管一些快递公司已经开始在实行每件补贴１块钱的派件制度，但中西部快递员的生存状况往往较为艰难，甚至连快递站点也濒临倒闭。
工作辛苦，收入也不算高，快递行业很难吸引高素质的员工，服务质量也难以保证。快递员能有个高中文凭就不错了，他们对这些虚的东西没兴趣，服务意识很淡。
业内人士和专家认为，与 DHL,UPS,FEDEX,TNT等国际四大物流快递企业相比，中国民营快递业起步晚、发展迅猛。在长期以来低价竞争、单一注重"跑量"的发展模式下，机械化程度普遍偏低，加盟制造成监管漏洞，连续出现的快递行业问题给企业和监管部门敲响了警钟。
快递业正在从生产、流通、服务等环节渗透到社会的方方面面。不能只是量上去了，行业本身的基础设施、人员素质、服务质量还停在原地。
中国在２０１０年９月已经晋级日均派件超千万快递大国之列，仅次于美国和日本。国内几家主要民营快递公司最近一年的接单能力增幅均在５０％以上。
然而，相对于１．３亿人参与、年增幅在１００％左右的中国电子商务市场而言，埋头"跑量"的粗放发展并不能填补供需缺口。到了年底网购旺季，堆积如山的快件根本处理不过来，服务质量很容易就被打折扣。
日本、韩国的物流成本占ＧＤＰ比重都只有１０％左右，而中国却高达１８％。中国对物流的认识不能总是停留在‘体力活’的概念中，现代物流业是一项设计精密的技术活，不仅能降低物流成本，更能利用信息技术为物流行业扩容。
业内人士认为，国内现有的民营快递企业绝大多数都是加盟制，网点之间更多是以各自利益为出发点，监管亟待加强。快递"暴力分拣"引发关注后，国家邮政局下发了相应通知，要求各地邮政管理部门对快递企业加强管理。业内人士认为，此类"督促"、"监管"对企业的作用并不明显，要保障消费者权益、促进快递业发展，有关部门的监管和引导亟待加强。www.fzkdw.com）
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